56
Σημαντικές αλλαγές φέρνει το νέο νομοθετικό πλαίσιο για τα ΚΤΕΟ, καθώς η Πολιτεία προχωρά σε αυστηροποίηση των τεχνικών ελέγχων με στόχο την ενίσχυση της οδικής ασφάλειας και τη μείωση των ρύπων. Οι νέες ρυθμίσεις επηρεάζουν άμεσα εκατομμύρια ιδιοκτήτες οχημάτων, οι οποίοι καλούνται να προσαρμοστούν σε διαφορετικές διαδικασίες αλλά και αυξημένο κόστος.
Οι αλλαγές στον τεχνικό έλεγχο οχημάτων αφορά κυρίως τον έλεγχο μικροσωματιδίων στα οχήματα τεχνολογίας diesel euro 5 και euro 6 από την 1η Ιουλίου 2027. Παράλληλα, προβλέπεται η δημιουργία μητρώου για εισαγόμενα μεταχειρισμένα οχήματα, ενώ επανέρχεται η δυνατότητα νομιμοποίησης τρέιλερ, σε ένα περιβάλλον όπου παραμένει ανοιχτή η συζήτηση για πιθανό ετήσιο ΚΤΕΟ στα παλαιότερα οχήματα.
Ο Διευθύνων Σύμβουλους του ιδιωτικού ΚΤΕΟ στο Αγρίνιο «Ελεγκτέον» Κωνσταντίνος Κιτσοπάνος μιλώντας στη «Συνείδηση» επεσήμανε:
O Κωνσταντίνος Κιτσοπάνος
«Θα αλλάξει ο έλεγχος μικροσωματιδίων όσο αφορά τα diesel και ειδικότερα αυτά που έχουν πρώτη άδεια ή κυκλοφόρησαν για πρώτη φορά το 2013 – 2014 και μετά, μιλάμε δηλαδή για τα οχήματα τεχνολογίας euro 5 και euro 6 που έχουν φίλτρο μικροσωματιδίων DPF. Ο έλεγχος αυτός που θα ξεκινήσει 01.07.2027 και θα έρθει να προστεθεί στον ήδη υπάρχοντα έλεγχο του ΚΤΕΟ. Υπάρχει επίσης η συζήτηση να γίνεται ξεχωριστός ο έλεγχος αυτός, αλλά δεν το γνωρίζουμε αυτό.
Θα δημιουργηθεί επίσης μητρώο μεταχειρισμένων οχημάτων εισαγωγής, όπου για να εκδώσει ένα αυτοκίνητο πινακίδες στην Ελλάδα θα πρέπει αναγκαστικά να έχει σε ισχύ το ΚΤΕΟ της αλλοδαπής, κάτι βέβαια που ισχύει, σε φυσική μορφή όμως, διαφορετικά δεν θα εκτελωνίζεται το όχημα. Αυτό θα γίνει ώστε να ακολουθεί το όχημα, ανεξαρτήτως χώρας, την πραγματική αλληλουχία των χιλιομέτρων. Στο μητρώο όμως αυτό θα υπάρχει και ένα διεθνές σύστημα καταχώρησης των συντηρήσεων των αυτοκινήτων, ώστε να μην υπάρχει το φαινόμενο να περνάς συγκεκριμένο όχημα ΚΤΕΟ ένα χρόνο πριν σε μια χώρα και το ίδιο όχημα ένα χρόνο μετά να περνά πάλι ΚΤΕΟ στην Ελλάδα με λιγότερα χιλιόμετρα.
Επίσης, στο πλαίσιο των αλλαγών έρχεται η νομιμοποίηση των τρέιλερ που δεν έχουν νομιμοποιηθεί ως και τώρα, όσα δηλαδή ήταν ιδιοκατασκευές και διέθεταν απλά ένα σήμα.
Είχε λήξει η φάση της νομιμοποίησης των τρέιλερ, αλλά πλέον ο κάθε ενδιαφερόμενος μπορεί να μεταβεί στο ΚΤΕΟ με το τρέιλέρ του να το περάσει από έλεγχο και να το νομιμοποιήσει. Πρόκειται για τρέιλερ της κατηγορίας 01 και 02 και τα ειδικού σκοπού που είναι για την μεταφορά δικύκλων, jet sky κλπ, τα οποία μέχρι στιγμής κυκλοφορούσαν με ειδικά σημειώματα ρυμούλκησης, χωρίς άδεια και πινακίδες. Πλέον δηλαδή το κάθε τρέιλερ λαμβάνει και τη δική του πινακίδα. Αυτό σημαίνει αυτόματα πως δεν μπορεί κάποιος να δανείσει το τρέιλερ του στο φίλο του, αφού τώρα θα είναι πιστοποιημένο. Το ηλεκτρονικό παράβολο για τη διαδικασία αυτή θα είναι 200 ευρώ και είναι χρήματα που θα εισπράττει μόνο το κράτος. Τα ΚΤΕΟ δηλαδή δεν έχουν καμία σχέση με τα παράβολα αυτά.
Σημαντικό είναι να τονίσουμε πως δεν υπάρχει ετήσιο ΚΤΕΟ για τα αυτοκίνητα, παρά το γεγονός ότι υπάρχουν συζητήσεις τα αυτοκίνητα 10ετίας ή 12ετίας ή 15ετίας να περνούν από ετήσιο έλεγχο. Αυτό το θέμα αποτελεί ανοιχτή συζήτηση. Αποκλείστηκε σε πρώτη φάση πέρυσι, αλλά το ζήτημα παραμένει σε διάλογο.
Αυτό που παρουσιάστηκε, «πλασαρίστηκε» ως ετήσιο ΚΤΕΟ είναι η κάρτα καυσαερίου, η οποία βγαίνει ετησίως, κάτι που φυσικά ισχύει εδώ και πολλά χρόνια. Ήταν να εκδίδεται μόνο από το ΚΤΕΟ, αλλά τελικά εκδίδεται και από συνεργεία που διαθέτουν πιστοποιημένα μηχανήματα για έκδοση κάρτας καυσαερίων με το αντίστοιχο κόστος που υπάρχει.
Συνεπώς δεν μπορώ να καταλάβω πως έχει διαδοθεί ότι «παγιώθηκε» το ετήσιο ΚΤΕΟ στα παλιότερα αυτοκίνητα.
Να τονίσουμε πως τα χιλιόμετρα στον τεχνικό έλεγχο θα καταγράφονται από το πρώτο έτος κυκλοφορίας του αυτοκινήτου που εισάγεται, καθώς ένα χρόνο μετά την αγορά το αυτοκίνητο υποχρεωτικά περνά για έκδοση κάρτας καυσαερίων. Πάντα καταγράφαμε τα χιλιόμετρα σ’ αυτές τις περιπτώσεις, αλλά πλέον τα χιλιόμετρα θα καταγράφονται στο μητρώο του οχήματος.
Στο πλαίσιο των αλλαγών θα δημιουργηθεί επίσης και μια ομάδα εποπτών. Θα είναι μεικτά κλιμάκια, που θα ελέγχουν τα ΚΤΕΟ. Θα αποτελούνται τα κλιμάκια αυτά από εξειδικευμένους μηχανικούς του ΤΕΕ, από άτομα της Επιθεώρησης Εργασίας, από άτομα της ΑΑΔΕ και ως Ιδιωτικά ΚΤΕΟ πασχίζουμε να μπουν στα κλιμάκια αυτά και στελέχη των ιδιωτικών ΚΤΕΟ για να διασφαλίζεται πως δεν δημιουργούνται «παρενέργειες» και να γίνει ακόμη πιο αδιάβλητη η διαδικασία του ελέγχου. Μέσα από τους ελέγχους θα διαπιστώσουμε και την πραγματική εικόνα των αυτοκινήτων και ίσως – ίσως αυτό επηρεάσει και τη συχνότητα του ελέγχου ΚΤΕΟ στα παλιά αυτοκίνητα. Δεν το γνωρίζουμε όμως.
Εκτός από το ότι οι ιδιοκτήτες των ιδιωτικών ΚΤΕΟ θα πληρώσουν αδρά για να προμηθευτούν νέο εξοπλισμό, για τους ιδιοκτήτες των αυτοκινήτων σημαίνει ότι υπάρχει ένα ενδεχόμενο ο έλεγχος των μικροσωματιδίων να γίνεται ξεχωριστά, ενώ είναι σχεδόν βέβαιο πως θα οδηγήσει σε ανατίμηση τιμών στα ΚΤΕΟ».
Κωνσταντίνος Χονδρός – Εφημερίδα «Συνείδηση»